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夏珩:AI+汽车的商业模式有巨大想象空间 但前提是造一辆好车

2019-07-11 13:47 | 未知 |
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4月27日,由长城会和腾讯汽车共同承办的“AI”生·全球未来出行峰会在举办。活动现场,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示,可以成长、可以迭代、可以升级的自动驾驶和网联能力是AI汽车的核心标志。

夏珩认为,未来AI核心的商业模式和汽车硬件的结合有很多新的机会,但是我们从0到1的第一步和所有问题的前提还是要造一辆好车,“小鹏汽车2014年中成立,成立的前4年我们扎扎实实在做一件事,就是造好车。”

网络安全是智能网联车最核心的问题之一。夏珩强调,不能因为变化而不做动作,要依靠合适的方,依靠合适的步骤可以把网络安全做好。

我们发现,近些年很多跨行业的人才来到汽车领域,很多汽车领域人才从传统行业转向新的领域。为什么汽车行业和出行领域会有巨大的机会?显然,未来汽车行业发展的核心方向是电动化、智能化、网联化、共享化,所谓的汽车发展“新四化”。那么,小鹏汽车是怎么看待这个问题的?我们认为,电气化改变的是汽车的驱动方式,把动力总程从以前的内燃机驱动变成了电机驱动,实际上,它的属性没有发生巨大的变化。

谈到共享化,如果说基于传统非智能汽车的共享化,它在商业模式上只是将某些效率达到了很微小的提升,但是整个行业的商业模式没有式的变化。我们觉得,下一代互联网汽车的新标志是智能网联能力,未来的汽车只有在智能网联能力得到了巨大的提升以后,电动化的商业化、共享出行的商业化才能得到更好的满足。

小鹏汽车在第一阶段关注的是什么?AI和汽车的结合,也就是说,给汽车赋予AI能力,是互联网汽车第一阶段最关键的任务。

具体来说,很多传统汽车公司也有自动驾驶功能,比如说整车厂的人提到我们也有自动泊车,你们做的跟我们做的不是差不多吗?第一阶段确实某些功能的某些场景跟传统汽车做的自动泊车有相似之处,但是本质有什么不同?我们在车的设计之初就想到这辆车一定是AI的车,可以成长的车,可以升级的车,在整车平台的架构、软件平台的架构、网联平台的架构方面都要做到不断地升级。智能网联能力和自动驾驶能力是基于数据和运行的情况不断地升级,不断地进化,不断地迭代。可以成长、可以迭代、可以升级的自动驾驶和网联能力是AI汽车的第一个核心标志。

小鹏汽车2014年中成立,成立的前4年我们扎扎实实在做一件事,就是造车。我们对未来有很多的愿景,对以后AI和汽车的结合有很多的,我们觉得未来AI核心的商业模式和汽车硬件的结合有很多新的机会,但是我们从0到1的第一步和所有问题的前提还是要造一辆好车。

小鹏汽车为什么花这么长的时间才开一个预售会,而不是最终的交付会?因为我们一直在扎扎实实的做汽车的品质,可靠的品质依然是汽车智能化的前提。就跟传统的汽车在这一点上,跟所有工业产品、互联网产品、智能产品在这一点上,品质的重要程度永远不会降低。

我们对智能汽车的理解包括三部分:一是传统部分,底盘、车身、电子电器等一些传统的汽油车已经具备的一些部件。二是从整个链条来看,研发环节怎么质量,制造环节怎么质量,供应链的采购环节和物流环节怎么质量,守候环节怎么质量。我们这样一个新的产品,它的质量体系该怎么构建,这也是一个非常重要的问题。三是我们新增加了两部分部件,一个是电动部分,二是自动驾驶、智能网联等功能部件,我们如何在续航里程?如何车辆信息安全,防止黑客?我们都进行了深入的思考。

对于传统硬件的思考,也就是车的底盘、车身、电子电器等一些传统的汽车零部件,我们觉得,既然我们没有把它当成这次汽车的核心要素,我们不会在这些方面做太多鲁莽的创新包括轻量化,我们不认为这是这次汽车的核心,我们一定要用成熟工艺、成熟技术,跟最一流的供应商和合作伙伴合作,包括保时捷工程,包括博世,包括在汽车领域很多核心的一线供应商、技术提供商,都是我们共同传统部件方面的可靠性和品质的合作伙伴。

在这方面,用更多的传统技术、传统工艺,同时虚心学习,传统,不要乱做创新,这常重要的一点。比如说开发一款车,通常对一个成熟企业来说需要36个月,对新造车企业可能需要超过48个月,甚至60个月,这个时间是不能够的。我听说很多造车团队成立两、三年就能够大批量推广上市,这都常有隐忧的。

小鹏汽车从2014年到现在已经造车4年,仍然没有到达大批量交付的环节,所以在体系方面也要跟传统汽车公司虚心学习。传统汽车公司由于历史原因分很多种不同的质量的体系,比如说日系、系、美系,流程和方法工具,人才团队都有所不同。小鹏汽车觉得,要为年轻人造性价比高的好车,日系车的质量体系最适合我们。我们集中向日系的专家、能人进行招募和请教,建立我们向日系学习的质量体系,包括我们的工程、工艺、制造,都向日系的质量体系学习,而且尽量把它做到位。

刚才讲了这么多,会发现小鹏汽车是不是很像1994年或者1904年的传统汽车公司致敬的一家企业。并不是这样,刚才讲的硬件和体系这两块儿是学了很多传统汽车部分,但在电动体系里面,我们会做更多的基于电动车部件的测试,电动车部件的体系。比如说电池的测试,要足够多、足够全。小鹏汽车在电池方面做了国家和大多数企业的大量测试。除此之外,我们会把循环测试时间做得更长,把一些工况做得更恶劣,特别是针对电动车在一些极寒共工况、极热工况等进行大量反复、重复的测试,它的安全。我们了解到友商在电动车开发方面有很多的经验,所以我们针对电动车销售量比较多的企业进行学习,同时也招募了一些人才,在他们的车上以前发生过的问题我们重点进行追踪、排查。

小鹏汽车在2017年2月调了一、两百台测试车,2017年7月完成了公告实验,到今年年底的量产交付有一年半的时间,不想把最开始生产的三、四百台的小批量的车交付给终端用户,而是在友好用户里面,自己的员工里先试运行一年半的时间,分布在不同的城市和不同的用户群里面。这一年半的缓冲期是我们提升电动部件可靠期的创新举措。

最后一个是智能体系。我们的车搭载了太多的智能系统,我们的车要不要上网?如果不上网的话不用思考这个问题,如果要上网的话,传统汽车的质量体系无法支撑现在智能网联车的要求,但是不能因为变化而不做动作。依靠合适的方,依靠合适的步骤可以把网络安全做好。

一、我们一定要做到动力总程系统和其他系统在控制端的隔断,在这个阶段所有的网联功能一定不要涉及到跟行驶器相关。二、一定要招募大量的网络安全专家,移动端的网络安全,云端的网络安全,传输过程中的网络安全。三、我们招募了很多黑客,我们有300多台车在上跑,这些车都是实时联网的,这些车在上跑的过程中,我们会要求黑客从不同的侧面去它,就像军事演习一样,我们自己和黑客在这个过程中找到安全的手段。

对于一个新造车公司,信息化对品质管理的价值非常高,包括数据一定要做到流程化,我们的研发、生产、售后、供应链管理统统要上信息化平台系统。我们的质量管理也有一个非常强大的信息系统在支撑。此外,在纠错和方面也用了很多网联手段,比如说我们的车在上跑的时候,首先我们不是都通过售后人员看DTC,这些故障诊断可以实时的传给我们。第二我们要预防,通过部件数据的分析提前知道数据隐患的时候就要做一些动作,因为这些车所有的关键数据我们都有,所以我们对于安全的信心会更强。

小鹏汽车作为一家新造车心存,在传统部件领域,在电动领域,智能领域都要心存,一定要把东西做好,把品质提升好,这样才敢把产品交付给用户。

离小鹏汽车研发中心70公里左右有肇庆工厂,大概在2019年下半年投入使用,在肇庆工厂投入使用之前,我们在郑州建立了全新的第三工厂,所有的设备都是国际最一流的设备,品质监管由小鹏汽车质量管理团队和海马管理团队一起进行。

在合作制造过程中,小鹏汽车参与到了全程的质量管理,核心环节都引入了质量管理和质量控制体系确保我们造的车可靠安全。而且在造车的早期一定要进行冗余的质量控制,每辆车会进行全检,甚至是两遍全检来质量。

昨天何小鹏董事长在主会场跟大家介绍了我们车的亮点,这里就不赘述了。包括自动驾驶+群场景的自动泊车,智能语音交互+手机APP的远程控车,太空驾驶座舱+15.6英寸智能大屏,420公里等速续航+超级充电服务。我们今年会建超150个超充站,超过1000个超充桩。同时,价格是20—28万,这是一个非常有诚意的价格。

从明年开始,小鹏汽车每年至少会推出一款全新车型,让大家体验到不一样的好车,不一样的智能车,不一样的属于我们未来出行方式的新一代的智能车辆。小鹏汽车希望跟大家一起我们出行的变革。

(责任编辑:dd)
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